建筑垃圾沖擊壓路機沖擊碾壓施工案例
發布時間：2021-11-22來源：振動壓路機|沖擊壓路機|液壓夯實機|垃圾壓實機|多功能裝載機|洛陽晟路機械制造有限公司點擊：4231
不少用戶來電咨詢，建筑垃圾能否沖擊碾壓作為基礎使用，答案是可以的，前面我們講過舊水泥路面沖擊碾壓的再生利用，在這里我們給大家實例講一講舊建筑垃圾的沖擊碾壓施工案例，以及在施工過程中應該注意哪些問題。
目前，舊城改造的步伐越來越快，由此而產生的建筑垃圾數目也日益巨大，建筑垃圾主要來源于城中村改造工程、市政工程和房地產工程。建筑垃圾的反復產生、傾倒、清運形成了惡性循環，不僅耗費了大量建設資金，而且污染環境、占用土地，將產生很大的社會影響。如果能夠合理利用這些建筑垃圾，則會產生巨大的經濟效益和社會效益。因此，建筑垃圾的再利用問題迫在眉睫，并且具有廣泛的應用前景。
首先，沖擊壓路機用于就建筑垃圾的鋪填壓實，既可以充分利用廢舊資源，有利于環保，同時又減免了從現有路面表面大清除（地面建筑物料的清運）以及施工的部分成本，推進了改建進度，已經被證明收益率高達60%的節省成本以及相比傳統方法的時間,因此代表了建筑垃圾的升級改造新的技術發展方向。
另一方面，建筑垃圾具有高強度、高硬度、沖擊韌性強、耐磨性高、耐水性好等優良特性，同時具有較好的物理及化學穩定性，性能已超過粘土、粉性土、砂土及石灰土。由于建筑垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性，顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、 不具備塑性，且建筑垃圾與其他建筑材料相比還具有質量好、數量多且成本低的優良特點，因此應用于公路、廣場及城市道路等工程的建設中，將其作為強度和水穩定性高的路基建筑材料是明智之舉。
關于路基回填材料的要求，《建筑地基基礎設計規范》在軟弱地基處理條款中說明，“如果建筑垃圾或穩定的工業廢料當均質性和密實度較好時，可以利用做持力層。”也就是說建筑垃圾在一定條件下是可以用作回填材料的，這一是要看建筑形體是否差異大小判斷能否易于壓實，二是看回填以后采用什么方式壓實，密實度能否達到工程要求。
沖擊式壓路機在壓實領域所表現出的潛力已經得到多方的認可，下面，小編就以西安市東三環建設工程為例來討論下沖擊式壓路機在建筑垃圾填鋪后的壓實作業中的表現。
西安市三環路系統工程主線全長71.4km，是西安市“十五”期間重點項目，也是西安市迄今為止投資規模最大、設計等級最高的城市道路項目。東三環全長14.7km，主線設計為雙向八車道，執行城市快速路標準，設計荷載100kN，標準道路段段寬100m，道路設計中分別在樁號K7+998~K8+046、K8+124~K8+231、K8+239~K8+309、K8+650~K9+094處有四個水坑塘，分別深4.5m左右、深5.3m左右、深5.5m左右、深5.2m左右，需要對其進行淤泥清除和道路路基材料的回填，以滿足路基強度和路面沉降的要求。
本工程東三環中段因修建三環路，前期進行了集中拆遷，拆遷后在K9+550~K10+250段遺留了大量的建筑垃圾，地表上建筑垃圾平均厚度約4.0m。該工程在按照施工圖設計要求，需做棄運處理，建筑垃圾的處理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清運等建設經費，另一方面清運和堆放過程中的遺撒、粉塵和揚灰等問題又加重了環境污染，給城市的環境治理造成巨大壓力，本著“資源利用、節能減排”的原則，經過專家論證，決定采用沖擊壓實分層碾壓的路基施工方法，用建筑垃圾進行坑塘的路基回填。
建筑垃圾沖擊碾壓主要施工工藝：
1、滾填：降低坑塘中過深的水位后，將建筑垃圾運到待回填的區域，用反鏟將建筑垃圾沿著河塘邊沿滾填入河塘淤泥之中，使淤泥被建筑垃圾擠出，部分淤泥填塞在建筑垃圾的空隙中，經沖擊碾壓后對建筑垃圾起到填充作用，使處理后的地基強度和穩定性更優。
2、大致攤平：對建筑垃圾采用后退式的攤鋪法，即通過運料汽車于已壓實好的上 一層路基表面處進行后退卸料，再用推土機對形成的密集填料堆進行整平，并通過人工整平的方式對其中較高的堆體進行處理，使松鋪層厚度達到所要求的25cm；
3、堆載預壓：在其上堆放土壤，作為荷載對已回填的建筑垃圾進行預壓，使路基土壓密、沉降、固結，從而提高路基強度，減少路基建成后的沉降量。
建筑垃圾和土混雜，級配很差，粗細集料的比例不穩定，可通過調整其與良性土的摻加比例，有效將其運用于路基回填工程中去。
4、沖擊壓實：堆載預壓結束后，對回填的建筑垃圾進行沖擊碾壓，進一步提高路基的密實度和穩定性，沖擊碾壓前要平整情況，高低差不易超過200mm。
5、土工格室：沖擊碾壓結束后，在其上方再填筑石灰土以及增加一層土工格室，增加路基的整體穩定性，提高一般路基承受動荷的能力以及增強路基防護能力。
建筑垃圾沖擊碾壓施工方案：
1、將坑塘進行適當排水后，按規范要求進行建筑垃圾滾填，顆粒超過1m的予以破碎，在底部回填建筑垃圾硬料擠淤鋪底后，進行適當壓實；
2、滾填建筑垃圾1.5m，適當平整壓實，堆放預壓土進行堆載預壓，至無明顯沉降為止，取走預壓土，對回填建筑垃圾進行沖擊碾壓。
3、采用沖擊能量30kj以上沖擊壓路機沖擊碾壓，以最后兩遍平均沉降量不大于5mm為限；
4、重復以上工序，直至坑塘與周圍路面平齊；
5、填平波浪紋，再以振動壓路機碾壓，將松動表層碾壓密實；
6、鋪設一層土工格室，其下用石灰改良土填筑，其上再增設一層15cm厚的5%的石灰土。
建筑垃圾是在對建筑物實施新建、改建、擴建或者是拆除過程中產生的固體廢棄物。根據建筑垃圾的產生源的不同，可以分為施工建筑垃圾和拆毀建筑垃圾。施工建筑垃圾顧名思義就是在新建、改建或擴建工程項目當中產生的固體廢棄物，而拆毀建筑垃圾就是在對建筑物拆遷拆除時產生的建筑垃圾。
建筑垃圾對我們的生活環境具有廣泛地侵蝕作用，對于建筑垃圾如果實行長期不管的態度，那么對于城市環境衛生，居住生活條件，土地質量評估等都有惡劣影響。首先大量的土地堆放建筑垃圾后，會降低土壤的質量，降低土壤的生產能力；建筑垃圾堆放于空氣中，影響空氣質量，一些粉塵顆粒會懸浮于空氣中，有害人體健康；建筑垃圾在堆放過程中，長期的堆積是建筑垃圾的有害物質滲入到地下水域，污染水環境；如果建筑垃圾在城市中堆放的話，對城市環境，美觀度都不利；建筑垃圾的堆放可能存在某些安全隱患，隨時可能會發生一些事故。
沖擊式壓路機的破碎穩固技術通過對建筑垃圾的打裂、破碎從而減小板塊的作業面積，充分釋放內應力，打碎后的建筑垃圾經過壓實形成的嵌擠結構來解決應力集中，減少反射裂縫的發生。無論從環保還是性能以及節約成本造價上都具有無法替代的優勢。
沖擊壓路機液壓舉升束管系統有什么作用？能不能使用千斤頂代替？
沖擊壓路機廠家今天在這里與大家共同探討下關于沖擊壓路機液壓舉升束管系統的三個問題：1、沖擊壓路機液壓舉升束管系統有什么作用？2、為什么說沖擊壓路機液壓系統不能使用千斤頂代替？3、沖擊壓路機液壓舉升束管系統是不是故障率高以及無關緊要？
一、沖擊壓路機液壓舉升束管系統配置有什么作用？
首先，沖擊壓路機液壓舉升束管系統配置有三大使用功效：1、舉升其沖擊碾壓輪，方便轉場或施工中倒車及轉小彎；2、縱向緩沖，保護機架減震器；3、橫向束管，降低機架擺蕩幅度，延長機架減震器使用壽命。
關于舉升沖擊碾壓輪，方便轉場或在施工中倒車或轉小彎的使用功效，我們可與通過視頻演示讓大家了解一下，在此不再過多介紹。今天我們在此通過介紹沖擊壓路機舉升油缸的發展歷史，來了解一下沖擊壓路機液壓舉升束管系統的緩沖及束管使用功效。
第一代液壓舉升油缸配置在機架頂部（見下圖示），具備單一的舉升功能，第二代液壓舉升油缸配置在機架下端（中鐵20局研發，見下圖示），仍是單一的舉升功能，而第三代液壓舉升油缸（洛陽山島研發，見下圖示），則具備了更多的使用功能。
我們在之前的文章中講過，沖擊壓路機僅機架減震有四種之多，雖說配件費用不高，但不少用戶都抱怨更換太麻煩、費用太大。為保護機架減震，區別于第二代舉升油缸，第三代液壓舉升油缸與機架搖臂不是分開的，而是通過一個鉸接鏈接了起來。
這種設計改變的優點是，在縱向，避免了某種施工因素的影響下機架張開幅度或收縮程度過大，進而對機架造成一定損傷的情況，而在橫向，也因鉸接的存在，使長達3米多的機架有了一個更靠后的支點，避免了因支點太遠，機架擺蕩幅度大進而機架減震勞損快的問題。
沖擊壓路機液壓舉升束管系統先后經過了幾代改進優化，據說，中鐵二十局已經在著手研發第四代沖擊壓路機“平衡式”液壓舉升油缸（見模型圖），我們期待其產品早日下線，帶給用戶更好的使用體驗。
二、沖擊壓路機液壓系統能不能使用液壓千斤頂代替？
首先，我們必須明確說明：沖擊壓路機液壓系統不能使用千斤頂代替。
這是因為使用千斤頂舉升沖擊碾壓輪易滑脫，不安全，具體體現在2方面：1、千斤頂的支撐頂點（軸管底部）與千斤頂頂頭的接觸面太小；2、沖擊碾壓輪向上抬升時，由于支點較遠呈弧度上揚，非垂直上升。
而且，使用千斤頂舉升還要兼顧同時進行支撐桿穿銷子的工作，而機架后尾位置狹窄，不便多人操作，且液壓千斤頂嚴禁在帶負荷的情況下下降，當其承載十幾噸的沖擊碾壓輪下落時，下落速度太快，還會造成千斤頂像炮彈一樣被“擠出”，非常危險。
三、沖擊壓路機液壓舉升束管系統是不是故障率高以及無關緊要？
之所以在此談論這個話題，是因為有商家在極力否定幾代沖擊壓路機產品設計（見百度搜索截圖），我們就商家談及的要點：“沖擊壓路機液壓舉升束管系統故障率高、無關緊要”探討一下。
首先，第一代、第二代液壓舉升油缸于沖擊壓路機機架擺臂是分體設計，換句話說是完全“斷開”的。在沖擊碾壓施工時，兩者是“絕對靜止”的相對關系，無論沖擊壓路機怎樣工作，都不會對液壓舉升系統帶來傷害。
而第三代液壓油缸與機架擺臂是“相對靜止”的關系，只有當機架在縱向或橫向的運動達到或即將超出極限位置時，才會通過鉸接的連接方式“聯動”，其設計本意就是“限制”其做極限運動，進而達到緩沖及束管的保護作用，延長機架減震的使用壽命。
舉升油缸自身并無輸出，施工時又一直處于“相對靜止”的一種狀態，再加上沖擊壓路機使用頻率低，舉升次數更少，只要操作無誤，10年、20年都不會壞，出現問題只能是配置太低、質量不可靠。
因此，個別商家在宣傳中談及的“液壓油缸是故障率最高的配件，沒有之一！”并不存在，目的在于掩蓋其配置缺失的事實真相。正如商家在文章中宣傳其已有“二十年沖擊壓路機生產經驗”一樣，是虛假宣傳。
事實是，從2001年國內第一臺沖擊壓路機真正意義上的“生產”下線到商家發文“二十年沖擊壓路機生產經驗”，國內沖擊壓路機生產尚不足二十年，而我們認真追溯就會發現。而且，個別宣傳“廠家”實際上也是沒成立幾年“寫字樓”銷售公司。
我們可以理解為：正是因為產品配件質量差、質量問題多，才會有“液壓油缸是故障率最高的配件”的體會，才會選擇將該配置“減去”，并不惜推翻沖擊壓路機液壓舉升油缸的幾代設計以及大力宣傳沒有該配置的好處。
實際上，商家借機省去的還有沖擊壓路機液壓緩沖增速系統（沖擊壓路機另一液壓系統），該系統更為重要，缺少該系統配置不但對沖擊壓路機自身不好，同時，還會對牽引機械帶來很大的傷害。
下圖是商家提供的全套沖擊壓路機產品，由于牽引車也是商家提供的，很明顯，我們可以看到，沖擊壓路機是帶有液壓系統配置的。同時，我們還可以看到，由于牽引銷軸存在設計缺陷，其沖擊壓路機油路并沒有與牽引車相連，以避免商家文章中提及的“油管會被直接扯斷，甚至把油泵扯報廢”。
實際上，針對此原本幾乎不會出現的問題，我們需要知道沖擊壓路機自身就帶有“雙層油路防護”設計，關于該配置我們在相關配置介紹里也有介紹。所有一切，實際上也反映出了商家“二十年沖擊壓路機生產經驗”明顯不足。
至于商家文章談及的使用舉升油缸“舉升時，若用力過猛，油缸舉升過度，油封和缸口會被直接頂破，油缸報廢；”實則是不懂技術瞎忽悠，即使駕駛員一直操縱舉升不停下，達到一定壓力后，溢流閥就會工作，不可能出現“油封和缸口會被直接頂破”的情況。
總而言之，如果用戶要買的是一張鐵皮，可能廠家的產品質量及造價都不會相差很多，但是如果鐵皮需要變形、雕花，生產能力高的自然會做的好而便宜，而生產能力低下的，其產品就會粗糙且價格高。
沖擊壓路機液壓舉升束管系統先后經過了幾代改進，而且廠家對其還在進行優化設計。簡配是降低生產成本的一種有效手段，也可以用以掩蓋其生產能力不足以及技術欠缺，但我們絕不能扭曲事實、為了盈利目的不擇手段。
關于沖擊壓路機液壓舉升束管系統的探討就聊到這里，路友們對該配置也大致了解了吧？