沖擊壓路機也叫“沖擊壓實機”、“沖擊碾壓機”、“山島壓路機”、“梅花碾壓機”、“藍派壓路機”等，20世紀50年代由南非的Aubrey Berrange公司提出并逐步付諸于實踐的一種新型的、非圓滾動的、拖式壓實機械，隸屬于壓路機，由牽引車以及沖擊碾壓輪兩大部件構成。

沖擊碾壓輪通常由3~5邊非圓形的等邊拖輪組成，通過連續滾動沖擊達到破碎路面、壓實路基的目的，由于其本身并無動力，沖擊壓實輪需要在大型牽引設備的帶動下才能工作。

通過對沖擊壓路機工作原理的簡單了解我們知道，沖擊壓路機是通過非圓形壓實輪質心在翻滾過程中產生的幾百噸的沖擊力沖擊路基，進而達到良好的壓實效果，然而，我們也知道，作用力等于反作用力，強大的反作用力以及惡劣的工況會對設備本身造成嚴重的破壞，同時，沖擊壓路機運行時一沖一撞的運行缺陷，也會對牽引設備的變速箱、后橋等重要部件造成一定的破壞。

因此，這就需要我們在沖擊式壓路機的設計上，通過對沖擊式壓路機工作原理及受力分析，降低沖擊壓實輪一沖一撞的沖擊作用對牽引車的外力影響。

沖擊式壓路機液壓蓄能式緩沖增速系統以及其他減震系統就是在一定程度上調整了沖擊壓路機運行時一沖一撞速度不均勻的運行缺陷，在高速時減速，在低速時增速，使得其運行速度更接近于勻速，進而消減對牽引車的破壞性。

沖擊式壓路機專業牽引車在設計上也加強了自身的自我保護，在這里，我們拿目前市面上較為成功的兩種機型為例，介紹一下沖擊壓路機牽引車機型，區別以及各自優缺點，幫助各位路友加深了解下沖擊式壓實機專用牽引車。

一、SD320專用牽引車：

    SD320沖擊式壓路機專用牽引車，為了加以區分另一種車型，我們稱之為（發動機）后置牽引車車型，源于該機型為發動機后置設計，這種車型的特點是輕便靈活、經濟實惠。

后置牽引車車型實際有380/320兩款車型，在這里，我們重點介紹一下SD320專用牽引車，其產品外觀見下圖，主要特征就是發動機后置，產品特點是視野開闊、輕便靈活、經濟實惠。

通過外形我們可以看出，這種車型與裝載機相似，但它并不是裝載機的直接改型，也是經過專業設計的，我們從其車身骨架可以看出，大家都知道，裝載機機架結構不是整體的，分為兩部分，前面是機架部分，后面是裝載機配重塊，這種非整體結構不適合牽引沖擊壓實輪，而SD320專用牽引車的機架是整體結構，也就是說320專用牽引車的設計起點就與裝載機不同。

為了節約生產成本，320專用牽引車借用了不少轉載機現有部件，但重點部件還是采用了單獨設計，例如變速箱，我們知道，裝載機偏重于承重，而牽引車偏重于行走，且其行駛速度要求在10~15公里/小時，因此，其變速箱的速比與裝載機不同。

許多用過宇通裝載機的用戶都反映，宇通裝載機變速箱用到車報廢都不壞，宇通生產的輪式推土機（軍品）就是用的這種變速箱，可惜宇通裝載機除了少量出口，基本不生產了。

我們再說一下后橋，裝載機是承重橋，而牽引車是行走橋，偏重點不同，再加上橋體要與變速箱要有一定的匹配性，不可采取直接借用。

320專用牽引車的優點是發動機后置，視野開闊，缺點是前輕后重，施工過程中較為顛簸（參見視頻），相對而言沒有發動機前置機型平穩，但它贏在經濟實惠，相比之下要比下面要講的發動機前置380機型沖擊式壓路機牽引車價格便宜十幾萬。

二、SD380專用牽引車：

為了加以區分上一種車型，我們把SD380專用牽引車這種機型稱之為前置牽引車車型，源于該機型設計為發動機前置設計，這種車型的特點是動力強勁、行駛平穩。 

SD380專用牽引車，系發動機前置設計，其專業性設計、性能等方面，遠超SD320沖擊壓路機專用牽引車，是我們重點要介紹的機型。

SD380專用牽引車是一個完全獨立設計的機型，從機型外觀到內在配置都是針對沖擊壓路機施工工況的專業設計，目前已更新幾代，技術成熟，性能穩定。

與SD320機型牽引車相比，SD380牽引車動力強勁，其發動機前置，鉸接后置相當于與沖擊碾壓輪之間多了一個活性鉸接裝置，沖擊壓實輪對牽引車的沖擊得到削弱，同時，牽引車前重后輕，更有利于牽引，行駛平穩，在海拔超過3000米高原地區也不會出現動力欠缺、水溫過高問題。

重點要說的是SD380專用牽引車配置的變速箱、行走橋、油冷器、駕駛室等核心部件均為專業單獨設計生產，與借用零部件的裝載機變形差別很大，具體請參考相關資料。

牽引車是沖擊式壓路機整套設備中專用的大型工程牽引機械，是整套沖擊式壓實機的重要組成部分，在工程實踐中可以由大型拖拉機、裝載機、汽車牽引機頭等牽引機械代替。

從理論上說，只要動力匹配，這些牽引機代替沖擊壓路機牽引車完全沒有問題，但由于這些機械的使用用途不同，在用作牽引、拖拽沖擊碾壓輪時存在著極大的差別，各自都有應該注意的細節，安全起見，必須做必要的防范措施以及一些細微的專業改制。

例如，多功能60裝載機（見下圖），這是一款牽引車與裝載機兩項功能具備的機型，為了實現更多功能，還提供了液壓夯實機快速拆裝的設計，其設計要點是牽引車及裝載機功效兩者兼顧，具體配置、性能說明請參閱相關介紹。

50裝載機用于牽引沖擊壓實輪，部件極易損傷且壽命減短，只適合短時間牽引20kj及以下沖擊壓實輪，大于20kj的沖擊碾壓輪建議使用60或80 裝載機牽引，但工程量大需要長時間連續施工作業的，還是使用專用牽引車。

大型拖拉機、裝載機以及汽車牽引機等牽引機械代替轉換用作專用牽引車需要進行簡單的改制，具體應該注意哪些事項，請登錄官網參閱專業技術文冊