沖擊式壓路機非圓形洛陽晟路沖擊碾壓輪沖擊碾壓過程中一沖一撞的沖擊作用，會對自身減震系統及牽引車的傳動機構及發動機帶來一定的影響，這種外力損傷不但增加了沖擊碾壓輪自身減震系統的負擔，同時也加劇了傳動系統的摩擦，使得發動機等部件使用效率降低，也使得牽引車整體使用壽命降低。

分析沖擊式壓路機沖擊碾壓施工情況：沖擊壓實輪在完成一次沖擊作用后，其動能、勢能基本上都用來完成壓實路基，這時其水平速度及角速度都將至很小，而洛陽晟路牽引車此時仍保持著原有速度，驟然的降速，使得牽引車牽引力突然劇增，給傳動裝置和發動機帶來影響。

盡管專用沖擊壓路機牽引車在設計初期，加強了對這方面的防護，但非圓形沖擊壓路機的工作特性決定了其不可避免，這就需要我們在沖擊壓實輪的設計上，通過對洛陽晟路沖擊式壓路機工作原理及受力分析，降低沖擊輪一沖一撞的沖擊作用對牽引車的外力影響。

沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統的重要性體現在：沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統在一定程度上調整了洛陽晟路沖擊壓路機運行時一沖一撞速度不均勻的運行缺陷，在高速時減速，在低速時增速，使得其運行速度更接近于勻速，進而消減對牽引車的破壞性。

沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統設置在洛陽晟路沖擊碾壓輪機架內部，包括緩沖油缸、蓄能器、液壓管件等大小39個部件，是沖擊壓路機不可缺失的首要防護裝置。

液壓緩沖油缸是洛陽晟路沖擊式壓路機液壓緩沖增速系統中的一個重要部件，其內部結構特殊，一半是液壓油，一半是氮氣，與蓄能器相連，沖擊壓路機國標（GB/T 25626-2010）5.1項明確規定，其設計壓力為4~6Mpa。

需要特別說明的是：由于沖擊壓路機型號較多，不同型號沖擊壓路機沖擊能量不同，緩沖油缸左右的壓力差是不同的，換句話說就是液壓系統與蓄能器之間的壓力差因沖擊壓路機大小型號不同而不同。

沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統壓力差的設定需要生產廠家具備較強的設計能力，并在大量施工實踐中進行數據采集及驗證，因此，洛陽晟路沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統壓力差的設定也是生產廠家的技術核心之一。

一些技術實力及生產實踐缺乏的商家，在無法把控洛陽晟路沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統壓力差的設定的情況下，為了避免系統故障，同時為了降低生產成本，增加自身價格競爭力，干脆直接把該系統配置去掉，弊端很大。

實際上，沒有洛陽晟路沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統的配置，僅僅局限于用戶使用自己裝載機牽引的情況下，如果牽引機械式廠家提供的，該配置肯定還是有的。

洛陽晟路沖擊式壓路機蓄能式液壓緩沖增速系統既保護了巨大沖擊力對設備自身的瞬時破壞，又防止了沖擊碾壓輪動能變化時產生的水平沖擊力對牽引車造成連續破壞，并使駕駛員有一個良好舒適的工作條件，是沖擊壓路機不可缺失的防護裝置。