在網上看了一篇文章，對洛陽晟路公司牽引車排氣筒縱向排放設計大力批駁，怎么怎么樣不合理，缺乏創新等等，在這里給大家列出來對比一下。

該商家文章指出：該商家自己SD380牽引車排氣筒采取橫向布置（見下圖1），無彎角，可有效避免因排氣不暢引發的發動機動力打折。

    實際上，這完全是謬論，排氣管的大小是經過動力計算的，要和發動機功率匹配，洛陽晟路380馬力的大功率牽引車，排氣管壓力還是很大的，堵塞物一般都會被吹出去，即便有異物反向進入，也會有很大空隙，完全不可能堵死，更何況這種機型水淹土埋的可能性很小，堵塞的可能性幾乎沒有。

先看看洛陽晟路縱向放置的排氣筒是什么樣子（見下圖2）：

該洛陽晟路排氣消聲器系統綜合了更合理的消聲原理所設計，高壓廢氣在排氣消聲器內經一次控流后進入降壓體經大容積擴壓后，從而形成低壓廢氣后噴出，在此過程中，汽流內能部分轉化成某種頻率的聲能，使發動機的排氣噪聲大為削弱，并使高溫廢氣能安全有效地排出，但設計成本較高。

我們可以看到，排氣管經過一個大大的U形鏈接進入消音器，消音器長度為850mm，這個長度橫向擺放肯定會超出機身許多，因此不適合橫向擺放，如果將消音筒前移可縮短U形鏈，因考慮到會影響到后期檢修空間，未采取該方案。

那么，如果我們加大力度縮短消音筒長度，然后將擺放位置調整為橫放呢（見下圖3，長度570mm，比原來減少了280mm），考慮到消音器與發動機功率的匹配性降低，洛陽晟路不建議采取這種橫向“斷足式”擺放。

直觀上圖2我們可以看到，盡管消音器“削足”減短了280mm，但最終還是超出了機身約250mm，從車輛“通過性”意義上講，這種零部件超出車身寬度的設計是非常不好的，洛陽晟路說這有嚴重缺陷，增加了駕駛難度，降低了安全性能，是一種非常“250”的設計。

實際上，我們從上圖1可以看到，該橫向擺放“新型”設計產生的原因，是該牽引車沒有自己獨立的罩殼設計，而是借用的裝載機罩殼，側翻蓋是其消音器無法縱向擺放的根源，這就是專用機械零部件借用的弊端——不得不改型原有部件設計。

這就好比是一個謊言，我們為了維護這個謊言，不得不制造成一個又一個謊言來掩蓋最初的謊言。排氣筒橫放是一個被動的改動，沒有優點，不能為了掩蓋真相刻意否定排氣筒縱向擺放。

同時，消聲器作為排氣管道的一部分，應保證其排氣暢通、阻力小及足夠強度，其消聲器還要經受500℃~700℃高溫排氣，不建議加橡膠墊（見上圖），橡膠墊受熱風化后，鎖緊失效，在沖擊式壓路機較為顛簸的施工環境下，很容易造成排氣筒松動，洛陽晟路希望該商家馬上改正。

而且，我們該商家橫向擺放結構還有另一不合理處需改正（見下圖4）：

  排氣筒橫向安裝，恰恰與牽引車前進方向垂直，風阻會大于縱向擺放，更需要一個牢靠的安裝基礎，而我們看到卻是一個僅有2mm厚的輕薄折彎板支架，而且，這個支架是點焊在擋泥板上的，重點是，該商家借用的裝載機擋泥板也不經用，我們在看看該商家借用的裝載機擋泥板是怎樣一個結構（見下圖5）：

且不說，借用的裝載機輕薄擋泥板是通透的，純擺設，這種擋泥板結構完全適應不了洛陽晟路沖擊壓路機沖擊碾壓劇烈的顛簸環境，而該商家的“新型的”、“強大的”、“最合理的”橫向排氣裝置，就安裝在其上，輕薄擋泥板顛簸變形后，固定架是焊在其上的，不可調整。

下圖是洛陽晟路380牽引車上的泥瓦結構，用料足，結構強，適應沖擊壓路機顛簸施工工況，可同時承載2個成年人重量：

所謂積累誤差難排除，就是這個道理，任何一個設計，都不能絕對化，要有所保留，盡管洛陽晟路的SD380牽引車縱向擺放風阻小，安裝支架也夠牢固，擋泥板強度足夠，但是我們還是選擇了安裝支架可調整設計（見上圖6），非焊接結構，把所有問題隱患排除到起點，是我們產品性能穩定的關鍵。

排氣裝置縱向擺放設計，不存在不合理，該商家宣揚橫向擺放好，難免有“吃不到葡萄說葡萄酸”之嫌，我公司深表同情，但決不認同。

每一個企業，要想成功，要想保持旺盛的生命力，就必須要掌握核心技術，必須要有銳意改革、大膽創新的能力，洛陽晟路建議該商家先申請生產資質，在技術力量欠缺的情況下，不要隨意改動設計，把一個成熟的機型改的面目全非，要虛心學習，多參考我公司產品配置，逐步了解并采用成熟技術，最終交給用戶一個合格產品。

看了洛陽晟路380沖擊式壓路機專用牽引車一個小部件的簡單對比，您覺得哪個設計更合理？如果銷售價格一樣，您又會選擇哪個？