高速液壓夯實機是近幾年在工程施工中應用較多的一種專業夯擊壓實設備，由承載機構、夯架、夯錘、下錘頭、緩沖裝置、液壓系統、電子控制系統等組成，通過直接安裝在裝載機、挖掘機等工程機械上，直接借用挖掘機、裝載機等機械的液壓動力輸出，無須配備其他動力源。

        1990年海灣戰爭爆發后，英國BSP公司應北約空軍要求，與英國國防部經過多年合作設計開發出一種戰備時能進行高速移動和高速夯實的先進的工程設備，即高速液壓夯實機。該設備可以快捷方便地安裝到相應的輪式裝載機或液壓挖掘機甚至履帶吊車上，能在道路、機場跑道等設施被摧毀時，于短時間將其恢復到使用狀態。

        直到1995年該設備才逐漸開始轉為民用和對外銷售。高速液壓夯實機對應的工法被稱為“夯擊壓實法”，簡稱“夯實法”，日本的工程公司使用時稱之為“BSP動壓密工法”。英國建筑研究所的研究表明：液壓高速夯實機所采用的高速動態夯實技術填補了傳統的表層壓實技術如碾壓、振動壓實和傳統強夯技術之間的空白，其效果更接近于重錘式強夯機。

        液壓高速夯實機使用了強夯技術的原理，并通過特殊設計以便進行特定深度地基的夯實處理，具有快速移動性，錘體落高可達1.2米，每分鐘可夯擊40次以上。

        根據錘重的不同，分為不同的型號，每次對地夯擊能量不等，最高可達108kN.m，影響深度為1到10米。夯擊能量通過直接放在地面的下錘頭傳遞給地基，避免了傳統強夯設備作業時亂石飛濺和重錘墜落的危險。

        盡管高速液壓夯實機單擊的能量與傳統的重錘式強夯機設備相比較小，但是高速液壓夯實機的夯擊高頻率，可以彌補與重錘式強夯機單點夯擊能差距，其效果已經很接近于重錘式強夯機的夯擊壓實效果。

        我國自20世紀九十年代以來進行大量基礎設施建設，國內對新型壓實機械有了更為強烈的要求。高速液壓夯實機首先被河南省交通公路工程局引進，用于處理高速公路路基和解決橋頭跳車問題。

        我們知道，三背路基(橋背、涵背、擋土墻背)的壓實一直一來問題暴露最多，增強路基的剛度與承載強度，進而降低工后的沉降量就可以解決此類問題。然而，在此類路基的壓實中，重錘式強夯機不能靠近建筑構造物，受條件所限，僅能使用小型壓路機壓實或蛙夯、振動夯來分層夯實。

        高速液壓夯實機具有夯擊能量高，夯擊能量可調整，壓實影響深度大，機動靈活等優點，非常適合三背路基的夯實需求。與傳統的夯實設備相比，具備使用方便，連接簡單、快捷、可靠，具有良好的機動性、可控性和高效性以及以下特點：

        1.夯擊力大，夯擊能量最高可達108kN.m，影響深度為1到10米，使用效果非常好；

        2.夯實作業時地面振動小且力度可調控，因此可靠近敏感結構物進行施工；

        3.在夯實作業中高速夯實機的下錘頭始終放在地面上，因此避免了傳統強夯設備作業時亂石飛濺和重錘墜落的危險，現場人員和相鄰設備作業相比重錘式強夯機安全系數大；

        4.機動性強，轉場快速迅捷，一臺設備可兼顧數十公里；

        5.高速液壓夯實機可方便快捷地更換，與多種類型的夯板、破碎器、樁導向器等專用裝置一樣，可以與挖掘機、裝載機、履帶吊等配套使用；

        6.操作簡單，配備先進的PLC控制系統，實現自動化施工，同時還可以加裝實時監控系統，采集記錄每個夯點的夯擊數，每擊夯沉量和能量輸出；

        高速液壓夯實機可以用來補充夯實高速公路的路堤和橋臺臺背填土以減少填土的沉降，解決目前國內普遍存在的橋頭跳車難題，延長道路的使用壽命，還可以用于新舊路交接處、油庫、港口、機場、城市建筑等基礎以及市政環衛垃圾的回填物的壓實，以及不便使用或無法使用壓路機、沖擊壓路機、重錘式強夯機的路段，隨著我國基礎建設的大力發展，其應用范圍必定越來越廣泛。

        但是總體來說，目前國內對這種設備的性能特點、應用范圍的認識還相對狹窄，也缺乏相應的工法和監理方法的支持，這就需要我們在科學施工的同時，多去了解路基壓實新工藝、新產品的應用。