首先，沖擊壓路機在施工現場的正確的停放方式應該是如下圖所示：沖擊壓路機的兩個碾壓鋼輪著地，并撐起駐車支腿（見下圖1），而不能是輪胎撐舉的轉場狀態（見下圖2）。否則，用戶在使用時，還需要再使用吊裝設備將碾壓輪放下。

如下圖3所示，沖擊壓路機如果沒用撐起駐車支腿，趴停在地上時，如果機架下端還有一定的間隙，這說明沖擊壓路機配有液壓緩沖系統，且液壓系統的備壓承載了一部分重力，因此機架沒有完全著地。（在運輸車輛上也是一樣的，見下圖4）

當沖擊壓路機沒用配置液壓系統，或是液壓系統因泄漏等原因失效時，沖擊壓路機的機架由于沒用液壓系統承載重力作用，就會完全趴停在地面上（見下圖5、圖6），所以，我們可以用沖擊壓路機的這種趴停狀態來判斷其液壓系統有無配置或者失效。

個別商家擔心無奈加上的低配置液壓系統用不了幾天就會出問題，往往采用液壓系統不加液壓油、蓄能器不充氮氣的套路（系統無泄漏，用戶就不能發現系統故障），通過這種方法，我們也可以判斷沖擊壓路機是否配置了不起作用的液壓系統。

也正是因為這一點，廠家在交付設備時，往往采用輪胎撐舉的停放狀態，完全不考慮用戶在使用時，還需要再使用吊裝設備將碾壓輪放下（見下圖）。因此，遇到在施工現場采用不正確的輪胎撐舉停放狀態，我們就需考證其配置的真實情況。

同時，沖擊壓路機在施工現場采用撐舉輪胎的停放方式還隱含著另外1個問題，那就是廠家提供的產品高度參數是舉升高度，或是小型號沖擊碾假冒大型號；

在交付設備時采用輪胎撐舉碾壓輪的狀態就可以凸顯其高度，說明廠家在給用戶提供的高度參數是舉升高度（超過平常人1.8米的高度，實際落地高度并不高，見上圖），可以制造出高度“大于”其他廠家的假象，還有一種可能，那就是用小型號沖擊壓路機假冒大型號產品。

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