梅花沖擊壓路機和高速液壓夯實機一樣，都是利用巨大的沖擊力來夯實基礎的，巨大的動能在很短時間內轉化為沖量，從而形成瞬時作用的巨大沖擊力，它可在土壤中產生很大剪切應力和法向應力，從而有效地克服黏性土壤的內聚力，壓縮土體并排除土中的空氣和水分。

沖擊碾壓路機沖擊碾壓技術大致有以下應用范圍：

1. 機場跑道的沖擊壓實、舊跑道的破碎與加固；

機場跑道特別是飛機降落跑道，需要重達幾百噸的承載力，強夯機、沖擊壓路機等重型壓實機械施工必不可少。

對主跑道、快速出口滑行道、停機坪的土（溶）地區混碴料地基可進行沖擊式壓路機檢測性增強補壓，隨著近些年飛機機型的增大舊跑道破碎與加固升級改造也有大量使用。

2. 填海工程的補強壓實；

沖擊壓路機巨大的瞬時沖擊力，往往在被壓材料還來不及發生"流動"之前，沖擊已經結束，同時可以及時排除空氣以及水分，并減少由物料"流動"而導致的不穩定，可有效地用于填海造田項目。 

填海造田項目不單單需要高能，高效也是必不可少，沖擊式壓路機沖擊碾壓施工工藝大大提填筑速度。填筑物料干密度的提高，減少了運行期堆石體沉降變形，施工中實現對堆石體的主動消缺，減少了后期可能出現的坍塌隱患。

3. 水庫堤壩的沖擊碾壓應用；

汛期水位升高，背水側堤基的滲透出逸比降增大，一旦超過堤基的抗滲臨界比降就會產生滲透破壞。在滲透力的作用下，土體中的細顆粒沿著土體骨架顆粒間的孔道移動或被帶出土體通常表現為泡泉、沙沸、土層隆起、浮動、膨脹、斷裂等。

沖擊式壓路機已經被有效地證明可防止滲透，高能、低頻率和負載的持續時間相對較長，沖擊壓路機壓實設備可有效減少砂質土壤的氣孔密度，通過沖壓、揉捏，地底深處的土壤大縫隙閉合，進而有效減少氣孔和裂縫導致的滲透。

4. 原基礎的沖擊壓實，無需深挖降低了施工成本；

將原基礎土層全部挖除或挖至預計的深度，然后以灰土或素土分層回填夯實，可消除了墊層范圍內的濕陷性，減輕或避免了地基因附加壓力產生的濕陷，沖擊壓路機沖擊碾壓施工工藝改變了這種費時費工的老式基礎壓實法。

沖擊碾壓是壓實技術多邊形滾輪產生的勢能與行駛的動能相結合，沿地面進行靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實作用，產生的沖擊碾壓功能，可直接使地下土層的密實度增大，達到壓實的目的。

5. 高填方填石路基的分層碾壓；

    沖擊壓路機巨大的沖擊力持續作用于石方，不僅能一定程度上擊碎超粒徑石料，使填料級配更趨合理，又能使石塊重新排列成為密實、嵌鎖而且穩定的整體結構，提高填方整體的承載力。同時由于增大填方厚度，允許存在較大粒徑的石料，因此可以節約一定的物料成本并加快工程施工進度。

石方填料在沖擊壓路機強大的沖擊能量作用下，除了產生滑動和滾動位移外，石塊棱角還會產生局部破碎，進而致使碎石體積減小，碎小材料更有利于縫隙縫隙的填充壓實；

碎石顆粒在猛烈的沖擊外荷載作用下，克服顆粒間的摩擦阻力產生滑動和滾動位移，移動填充到更細微、穩定的位置上去，從而產生空隙體積壓縮，碎石縫隙的減小即碎石基面更加密實；

6.  高填土方的分層沖擊碾壓及檢測性增強補壓；

沖擊壓路機在采用沖擊碾壓技術進行施工時，采取每隔兩米的厚度便進行一次碾壓的措施，以此獲得對等的碾壓效果，從而解決高填方土的沉降問題，增強路基的穩定性和耐久性。

軟土地基中的天然稠度較大，需利用沖擊碾壓技術對粗粒材料墊層進行綜合加固。該墊層厚度的大小由稠度確定，稠度越大，墊層厚度越小。

一般情況下，當稠度大于0.9小于1.0時，墊層厚度選為20厘米；當稠度大于0.75小于0.9時，墊層厚度選為30厘米；當稠度大于0.5小于0.75墊層厚度選為50厘米。

7. 設計高度1.5m以上路基的分層沖擊碾壓；

沖擊壓路機能夠壓實厚度大的填方層，根據不同質量要求和填料性質，填方厚度可達0.6~1.5m，從而能夠在保證工程質量的前提下，充分發揮運土設備的使用效率，提高施工進度。

同時，由于沖擊壓路機具有的高能量輸出，可對填料的含水量范圍要求適當放寬，有利于地下水位較高地區的工程施工。

8. 廢棄建筑垃圾的沖擊碾壓再利用；

建筑垃圾具有高強度、高硬度、沖擊韌性強、耐磨性高、耐水性好等優良特性，同時具有較好的物理及化學穩定性，性能已超過粘土、粉性土、砂土及石灰土。

由于建筑垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性，顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、不具備塑性，且建筑垃圾與其他建筑材料相比還具有質量好、數量多且成本低的優良特點，因此應用于公路、廣場及城市道路等工程的建設中，將其作為強度和水穩定性高的路基建筑材料是明智之舉。

建筑垃圾用于路基基礎，必須使用梅花沖擊碾壓路機，沖擊式壓路機的破碎穩固技術通過對建筑垃圾的打裂、破碎從而減小物料體積，且充分釋放內應力，打碎后的建筑垃圾經過壓實形成的嵌擠結構來解決應力集中，減少反射裂縫的發生。

9. 舊水泥路面的升級改造；

舊水泥路面在長期的使用過程中不可避免地出現結構和功能性破壞，如斷板、錯臺、唧泥、脫空等等病害，尤其在近些年隨著交通量及重載車輛的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面都面臨著改造升級的維修任務，與瀝青路面相比，舊水泥混凝土路面維修相對困難。
    沖擊式壓實機巨大的沖擊力足以將舊路面板擊碎，非圓曲線輪廓滾過地表又對地表施以揉壓碾壓作用，從而將破碎后的舊路面板穩固到路基上。破碎后的舊路面板裂紋大小適當，既形成網裂，裂塊間又嵌鎖緊密，能夠保持一定的承載能力，故而，沖擊式壓路機同時完成了破碎和壓實兩項工作。

10. 舊路加寬或半填半挖類型路基的沖擊碾壓；

舊路加寬或半填半挖類型路基，新填路基與老路基之間會存在一定的沉降差異。

對舊路幫寬部分進行處理，可以最大程度的消除新填路基與老路基之間差異沉降，沖擊式壓路機沖擊碾壓技術的應用，可以防止工后沉降，增強新填路基與老路基之間差異沉降的均勻性和整體強度；

11. 粉煤灰等廢棄物的壓實等；

煤炭等廢棄物在經過沖擊碾壓后，達到縮減堆放體積及解除煤炭自燃的風險的效果：

在煤炭的堆棄中沖擊式壓實機的應用，明顯降低了堆放、整理時間，質量保證水平遠超推土機等設備,同時由于沖擊壓縮的原因，增加了2~3倍體積的煤炭堆放量。

12. 高鐵對路基沉降的要求極高，沖擊壓路機及液壓夯實機的沖擊壓實技術是防止路基及基礎工后沉降的有效的方法之一。

隨著基礎建設大發展，沖擊壓路機沖擊碾壓技術的普及使用必將越來越多，其應用范圍會越來越廣。