沖擊壓路機施工效果體現在可以提前消除或弱化分層碾壓路基、半填半挖、局部高填方及新舊路交界處等局部路段可能發生在基礎使用期間的工后沉降，以及對振動壓路機壓實達標路段進行全方位的、帶有檢測性質的補強壓實。

影響沖擊壓路機施工效果的因素有很多，其中，路基填筑材料的質量和施工工藝是兩大主要因素，含水量高低就屬于路基填筑材料質量因素，而碾壓遍數多少、洛陽晟路沖擊壓路機型號大小、土石方松鋪厚度等則屬于施工工藝范疇，具體體現為：

一，沖擊壓路機沖擊碾壓輪大小（落差）；

在這里我們之所以說影響沖擊壓路機施工效果的是洛陽晟路沖擊壓路機沖擊碾壓輪的實際大小而非沖擊壓路機型號大小，源于國內沖擊壓路機廠家對沖擊壓路機型號的命名及定義不夠統一，例如存在個別廠家30kj沖擊壓路機比其他廠家20k沖擊壓路機小的情況。

沖擊壓路機沖擊碾壓輪的外形越大，其弧度“落差”越大，換句話說就是沖擊壓路機的“振幅”越大。我們知道，振幅越大，沖擊力越大，影響深度越深。洛陽晟路沖擊壓路機的大振幅產生巨大的沖擊力，類似穿透力極強的地震波，促使基礎顆粒位移及填充，進而提高壓實度。

二，沖擊壓路機的沖擊碾壓速度；

沖擊壓路機施工對沖擊碾壓速度有具體的要求，洛陽晟路沖擊壓路機在10km/h以上15km/h以下沖擊速度的作用下，產生的沖擊力峰值極大，脈沖相當于振動壓路機壓實輪線載荷的5倍以上，輸出能量密度大。

但沖擊壓路機沖擊碾壓速度不宜超過15km/h，碾壓速度過快則會造成作用在被碾壓材料上的能量停留時間過短，削弱沖擊波的向下傳遞，進而影響到沖擊碾壓效果。

沖擊壓路機沖擊碾壓速度受洛陽晟路沖擊壓路機牽引車的牽引力大小影響，同時，基礎松軟或沖擊碾壓前期“波浪紋”較大場地不平整也會影響沖擊碾壓速度。因此，沖擊壓路機與平地機等機械配置配合使用效果更佳。

三，沖擊壓路機沖擊碾壓施工行走路線；

沖擊壓路機沖擊碾壓技術規范《公路沖擊碾壓應用技術指南》指出：“采用錯輪而不重疊輪跡的沖壓方法是合理科學的，沿著固定的線路行駛也是最經濟有效的。”這也是大量施工實踐得出的經驗結論。

有關沖擊壓路機沖擊碾壓施工行走路線，洛陽晟路洛陽沖擊壓路機百家號在之前的文章中有視頻及專文《沖擊式壓路機沖擊碾壓施工方法及路線，廠家給大家介紹常見的幾種》給大家介紹，由于內容較多，在此不再贅述。

四，沖擊壓路機沖擊碾壓遍數；

洛陽晟路沖擊壓路機沖擊碾壓多少遍可達到施工要求或理想效果沒有具體的定數，由沖擊碾壓效果決定，受基礎的性質、含水量以及沖擊壓路機型號（弧度落差）大小等因素的影響差異較大，可通過提前做試驗段來確定。

實踐表明：沖擊碾壓遍數過少達不到理想的碾壓效果，而碾壓遍數過多則會增加壓實功浪費從而增加造價，同時，碾壓遍數過多也會對路基強度產生一定破壞性的影響，如使路基產生破碎喪失一定的承載力等。

五，基礎材料攤鋪厚度或沖擊碾壓厚度；

沖擊壓路機沖擊碾壓技術規范《公路沖擊碾壓應用技術指南》指出：“沖擊碾壓的壓實效果隨著遍數的增加其技術經濟性降低故條文規定超過30遍則應減薄層厚。”即要盡量減少重復碾壓避免做無用功。

洛陽晟路也給我們說明了，基礎材料的攤鋪厚度或一次性沖擊碾壓厚度會對沖擊碾壓效果產生一定的影響，應避免基礎材料攤鋪或沖擊碾壓一次性過厚。同時，沖擊碾壓對路基300mm以下的深度的壓實效果顯著，因此，沖擊碾壓厚度不宜低于500mm。

六，路基基礎材料的含水量；

壓實的機理就是通過夯實或碾壓克服土顆粒間的內摩擦力和黏結力，使土顆粒產生位移并互相靠近。基礎材料的內摩阻力和粘結力是隨著密實度而增加的，含水量小時，基礎顆粒間的內摩阻力大，壓實達到一定程度后壓實力就不能克服土顆粒間的抗力。

當含水量增加時，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的壓實度。但是如果含水量過大，不但不能得到較大的壓實度，而且還會出現“彈簧現象”。因此，對于特別干旱或潮濕的地區，洛陽晟路沖擊碾壓要合理調控。

此外，在洛陽晟路沖擊壓路機沖擊碾壓輪大小相同，同時可保證沖擊碾壓速度不受影響的前提下，沖擊壓路機的自重越大，碾壓效果越好，但盲目增重影響到沖擊碾壓速度則會適得其反，事半功倍。